Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Аккумулятор в автомобиле заряжается от электрического генератора. Для обеспечения безопасного режима зарядки аккумулятора, когда интенсивность выделения газов в аккумуляторе не превышает допустимый уровень, после генератора устанавливают реле- регулятор, обеспечивающий напряжение зарядки не более 1. В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение 1.
В. Таким образом, получается, что на 1. Если в теплый период времени обеспечить пуск двигателя может аккумулятор, заряженный и на 5. Пусковые же токи при запуске двигателя из- за загустевшей смазки возрастают и если своевременно не зарядить аккумулятор, то в любой момент без «прикуривания» от аккумулятора другого автомобиля, запустить двигатель может не получится. Поэтому перед наступлением морозов необходимо в обязательном порядке зарядить внешним зарядным устройством аккумулятор на 1.
Основой для проведения работ по переделке блока питания компьютера в зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов послужила статья с . Для того чтобы ЗУ не давало на аккумулятор столько «сколько Переделка такого БП ещё проще, чем на LPG-899, так как в ШИМ. Показан процесс переделки компьютерного блока питания ATX в автомобильное зарядное устройство. Поиски наименования ШИМ блока питания для ноутбука НР привели меня на . переделки блока питания настольного компьютера, в частности «Power Man. аккумуляторов и с разработкой полноценного зарядного устройства.
Для зарядки автомобильного аккумулятора служат зарядные устройства. В продаже их огромный ассортимент, но выбор всегда затруднителен, да и стоят они не дешево. При желании и небольшом радиолюбительском опыте автомобильное зарядное устройство можно сделать своими руками. Схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов в печатных изданиях опубликовано много, в Интернете выложено тоже более чем предостаточно, но все проанализированные мною схемы имеют существенные недостатки. Зарядить аккумулятор можно даже с помощью одного мощного диода и обогревателя. Включил аккумулятор последовательно к электросети через диод и обогреватель мощностью пару киловатт, вот и пошл ток через аккумулятор величиной 4,5 А.
Через 1. 0- 1. 5 часов, аккумулятор зарядится, но и расход электроэнергии составит 1. Вт. У такого зарядного устройства всего один недостаток – низкий КПД, не более одного процента. Зарядные устройства, сделанные на транзисторах, выделяют много тела, как правило, боятся короткого замыкания и ошибочного подключения полярности аккумулятора. Схемы автомобильных зарядных устройств на тиристорах и симисторах не обеспечивают требуемой стабильность зарядного тока и издают акустический шум, тоже не допускают ошибок подключения аккумулятора и излучают мощные радиопомехи, которые можно существенно снизить, одев на сетевой провод ферритовое кольцо. В Интернете есть технические решения, как сделать зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов из блока питания компьютера.
Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические схемы разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация, которой редко кто владеет. А просто взять компьютерный блок питания и слепо следовать инструкции по переделке его в зарядное устройство для автомобильного аккумулятора маловероятно приведет к положительному результату. Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток.
Уже третий год, а зарядного устройства для аккумулятора до сих пор нет! за 2009 №1 о переделке компьютерного БП в автомобильную зарядку.
Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они вместе с трансформатором выходят из строя. Если решить этот вопрос, то получится идеальное зарядное устройство. Долго думал, на удивление, придуманное схемное решение оказалось очень простым. Получилась практически идеальная схема зарядного устройства для аккумуляторов, не имеющая недостатков. Более десяти лет заряжаю разработанным и изготовленным своими руками конденсаторным автомобильным зарядным устройством, как автомобильные аккумуляторы, так и любого другого типа и емкости на 1. В. Принципиальная схема зарядного устройствадля автомобильного аккумулятора.
При кажущейся сложности, схема зарядного устройства простая и состоит из нескольких простых законченных схем. Если для повторении этой схемы зарядного устройства у Вас не достаточно радиотехнического опыта, то можно собрать более простую схему зарядного устройства, работающего по такому же принципу. В отличие от приведенной электрической схемы, в ней нет функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.
Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах. В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4- С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больший будет ток заряда аккумулятора. Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста для зарядки аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы зарядного устройства очень низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы и трансформатор выйдут из строя. Емкость конденсаторов, которая зависит от тока и величины напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.
Для регулировки, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров. Схема защиты от неправильного подключения полюсов аккумулятора и измерений(переполюсовки зарядного устройства)Защиту от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам обеспечивает реле Р3. Если аккумулятор подключен не правильно, диод VD1.
К3. 1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3. Такую схему защиты от переполюсовки и измерения тока заряда аккумулятора и напряжения при подключении аккумулятора к зарядному устройству можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным.
Ее достаточно включить в разрыв проводов с помощью которых зарядное устройство подключается к аккумулятору. Благодаря наличию переключателя S3, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение. При верхнем положении S3, измеряется ток заряда, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М2.
R1. 7 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R1. На сайте есть отдельные статьи, посвященные вопросам измерения напряжения и силы тока. Схема автоматики зарядного устройства автомобильного аккумулятора. Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 1. ЕН8. Г на 9. В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 1. Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 1.
В выполнена на половинке микросхемы А1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4- R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 1. В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.
Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 1.
В, на выводе 2 микросхемы А1. VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1. Как только напряжение заряда достигнет 1. В, напряжение на выходе А1.
VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1. С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 1. В. Как только напряжение установится равным 1.
В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования. Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме.
Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из- за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 1.
В. Если напряжение зарядки менее 1. В, на выходе 8 микросхемы А1. VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 1. В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.
Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние. Конструкция зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3- 3. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики зарядного устройства, выполнен навесным способом. Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали. Силовой трансформатор ТН6.
М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН6.